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Une gare d’interconnexion qui aurait pu être créée au croisement de la LGV-Est et de la ligne Metz- Nancy, accessible en train, tout le contraire de la gare de Louvigny, située en pleins champs, qui assure aujourd’hui le transport des voyageurs vers les grandes villes de France.
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Un non-sens pour beaucoup d’élus parmi lesquels Jean-Pierre Masseret, l’ancien Président du Conseil régional, son premier défenseur.
Alors que la gare Lorraine TGV est située en pleins champs à Louvigny (57), une gare interconnectée à Vandières (54) aurait (eu) l'avantage d'être à l'interface de la LGV Est et de la ligne Nancy-Metz.
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Ce sujet hautement polémique a donné lieu à de nombreuses passes d’armes notamment avec les élus de droite, farouches opposants de cette gare estimée à 120 millions d’euros.
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Après des années de tergiversations, Jean-Pierre Masseret décide de consulter la population.Le référendum a lieu le 1er février 2015 : pas d’engouement autour de ce scrutin qui enregistre un taux de participation de seulement 9,88%, le " NON " l’emporte avec 58,57%.
Une consultation préalable des électeurs est organisée le 1er février 2015 : moins de 10 % d'entre eux se déplaceront pour se positionner.
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Le 19 février en séance plénière, Jean-Pierre Masseret enterre définitivement le projet mais la gare de Vandières n’a pas fini de faire parler d’elle.
Le projet de gare interconnectée à Vandières (54) n'a pas encore fini de faire parler de lui...
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Gare de Vandières : est-ce vraiment fini ?
durée de la vidéo: 03 min 22
ITW Louis Blaise
