Le systèe Airbus doit répondre avec le maximum de fluidité à un carnet de commande plein pour les 6 années à venir. Et coordonner le travail de 15 sites tout en respectant des cadences très précises. Une mécanique européenne qui fonctionne bien malgré les distances.
Le système Airbus a pour principe de ne pas faire de la distcne u obstacle. Mais pour respecter les cadences, l'erreur n'est pas permise. Avec un carnet de commande plein pour les 6 années à venir, le constructeur européen doit respecter les délais. Et ça marche. En Picardie à Meaulte, le sous-traitant Stelia fabrique toutes les pointes d'avions à partir d'éléments reçus d'Allemagne. Des pointes qu'il expédie ensuite à Saint-Nazaire avant que le tout ne reparte à Toulouse.
